Valet av material för fordonsupphängningskomponenter måste överväga faktorer som styrka, vikt, kostnad, hållbarhet och användningsscenarier.
Stål
Egenskaper: Låg kostnad, hög hållfasthet, mogen tillverkningsprocess, stark slagtålighet, men hög densitet (ca 7,86 g/cm³) och benägen för korrosion.
Tillämpliga fordonstyper: Ekonomifamiljebilar (t.ex. vissa främre/bakre fjädringar på Citroën C6 använder stämplade stålplåtar).
Typiska komponenter: Bladfjädrar, styrarmar, länkstänger, etc.
Aluminiumlegering
Egenskaper: Densiteten är ungefär 1/3 av stålets (2,65–2,85 g/cm³), kan avsevärt minska ofjädrad massa, vilket förbättrar hanteringsresponsen och komforten; god korrosionsbeständighet, men skjuvhållfasthet och hållfasthet under extrema förhållanden är lägre än stål.
Tillämpliga fordonstyper: Lyxbilar, prestandabilar, nya energifordon (t.ex. AITO M7 bakfjädring, Li Auto L9 helt-aluminiumfjädring).
Viktminskningsdrift: På grund av ökad batterivikt ökar nya energifordon i allmänhet användningen av aluminiumlegeringar för att kontrollera tjänstevikten.
Tekniska plaster (t.ex. PP, PA6, POM, etc.)
Egenskaper: Lätt, kan formsprutas till komplexa former, låg kostnad, men styrkan och värmebeständigheten är begränsad, inte lämplig för områden med hög-stress eller hög-temperatur (t.ex. nära bromsar/avgasrör).
Aktuella applikationer: Används oftast för icke-last-bärande eller låg-delar (t.ex. krängningshämmande kopplingar, bussningar), sällan används för huvudlastbärande-strukturer såsom kontrollarmar.
Kompositmaterial (glasfiber/kolfiberförstärkt)
Glasfiber (GFRP): Lägre kostnad, viktminskning med 30–40 %, slagtålighet bättre än stål, används i upphängningsarmar på ekonomibilar (t.ex. PA6-matris).
Kolfiber (CFRP): Extremt lätt (viktminskning med 50–60 %), mycket hög specifik hållfasthet, används i-avancerade sportbilar/nya energifordon.
